1 檢查應急舵機手輪的有效性
        按照現(xiàn)代船舶建造規(guī)范的要求,船舶應當具有兩套以上操置。一套主推舵裝置,一套為輔助（應急）推舵裝置。這是為了保證舵機手輪在主推舵裝置出現(xiàn)故障時,應急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性,確保船舶的正常航行和安全。對應急舵的檢查一般要求船方進行應急舵的實操,觀察應急舵是否能夠使用,運轉(zhuǎn)是否正常。
        在檢查舵機手輪的運轉(zhuǎn)倩況時,一般應有兩名船舶輪機員相互配合進行。一名輪機員在駕駛臺發(fā)出舵令,另一名輪機員在舵機間觀察舵機對于舵令的反映。舵機在轉(zhuǎn)舵運行過程中應運轉(zhuǎn)平穩(wěn),無雜音無間歇性現(xiàn)象。從一側(cè)舵機手輪滿舵運行到另一側(cè)滿舵時,應反映靈敏,能夠達到的時間要求。
        2 檢查舵機手輪舵角指示的準確性
        在舵機上都安裝有舵角指示器,舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉(zhuǎn)動的準確位置, 其所顯示的角度指數(shù)應與駕駛臺操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。當舵角指示器顯示不準時, 就會影響到駕駛員的對船舶的操縱,使駕駛員的判斷產(chǎn)生誤差,有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準確性時,是由兩名輪機員相互配合進行的。一名輪機員在駕駛臺觀察駕駛臺上的檢查舵角指示器顯示的讀數(shù),另一名輪機員在舵間觀察舵機上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應讀數(shù)相同。
        3 檢查舵機手輪舵角限位器的有效性
        舵角限位器是起到了對液壓油缸的保護作用。當舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時,油缸的活塞繼續(xù)壓縮液油,而舵葉已能繼續(xù)偏轉(zhuǎn),致使油缸內(nèi)的壓力不斷增加,容易導致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時觸動限位開關(guān),限位開關(guān)斷開電機的動力，起到了保護油缸的作用。所以輪機員在檢查舵角限位器時,應讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵,觀察當舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應當要求船方進行修復。
        4 檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能
        舵葉的轉(zhuǎn)動是依靠油缸內(nèi)液體傳遞的油液壓力來實現(xiàn)的。所以舵機的液壓系統(tǒng)要保證不漏油,不漏氣和不積氣,才能達到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對舵機的正常工作有著非常重要的作用。輪機員在檢查舵機時,應當注意觀察舵機表面和內(nèi)表面是否干凈整潔、是否存在油污,還應當注意檢查油表面是否存在生銹的痕跡。
        5 檢查液壓油的品質(zhì)
        液壓油是液壓舵機方向盤正常工作的媒質(zhì), 是液壓舵機方向盤保持良好性能的保證。國際海上人命安全公約認對此有規(guī)定液壓操縱的操舵設備應設有能針對該液壓系統(tǒng)的形式和設計保持液體清潔的裝置。
        5.1 液壓油性能指標一般應符合以下要求
        (1) 粘度適宜，并具有良好的粘溫性能。粘度太大會使流阻增加，功耗增大，輸出力（力矩）減小，靈敏度降低；而粘度太小，則又會使泄漏增多，容積效率降低，工作速度下降，甚至可能導致潤滑不良，加快機械設備的磨損。
        (2) 油的閃點要高，凝固點要低，能滿足防火和在低溫環(huán)境工作的要求。
        (3) 化學穩(wěn)定性好，即不易因氧化、受熱、水解而變質(zhì)。
        (4) 不易與水進行乳化和形成空氣泡沫。一般液壓油在20℃溶解8－9％的空氣，并在壓力降低、溫度升高時析出空氣。液壓油中含有氣泡會使工作不穩(wěn)定、油液發(fā)熱，產(chǎn)生噪音，增大功耗，嚴重甚至損壞油泵。
        (5) 質(zhì)地純凈，雜質(zhì)要少，含水量不得超過0.1%。
        針對液壓油如此高的性能要求，對液壓油及系統(tǒng)的使用與維護也就提出了較高要 求。在判斷油液質(zhì)量之前，我們還應了解導致液壓油性能下降的原因是什么？
        污染與氧化是導致液壓油變質(zhì)的主要原因。通過對液壓油特性的分析，我們可知造成其質(zhì)變根源主要是系統(tǒng)內(nèi)部即液壓油本身受到污染。污染源來自系統(tǒng)管路銹蝕、密封不良而進入空氣、水分，使得液壓油自身發(fā)生化學變化，誘發(fā)液壓油的各種特性發(fā)生了變化，使液壓油全部或部分功能喪失，從而造成故障。
        5.2 液壓油污染的主要原因
        （1）固體顆粒污染引起的故障
        系統(tǒng)中液壓油污染物的主要來源有：系統(tǒng)初次充油前清洗不徹底而殘留的雜質(zhì)；工作中經(jīng)油箱透氣管、活塞桿等處進入；設備拆修裝復時帶入；因油液氧化而生成、因機械磨損而產(chǎn)生；在液壓油生產(chǎn)運輸或存放過程中混入等。由于液壓油中存在顆粒，造成液壓系統(tǒng)濾器堵塞、管路堵塞、元件卡死、密封件磨損、閥件關(guān)閉不嚴等，主要的表現(xiàn)形式是濾器前后壓力差比正常值大，某個元件發(fā)熱或不動。
        化學腐蝕的情況一般是液壓油的添加劑添加品種不當；液壓油加入了其他油脂或輕質(zhì)油類；液壓元件的密封元件材料選擇不當；使用時間過長等；其表現(xiàn)為液壓油的剪切力、表面張力下降、粘度變化、燃點下降、油泥增加；有時系統(tǒng)出現(xiàn)異常響聲，液壓泵有響聲等情況，對液壓系統(tǒng)的工作產(chǎn)生不利影響。
        （2）水分引起的油變質(zhì)
        液壓油中水的來源很多：油箱蓋蓋不緊、透氣孔被霧氣侵入、密封元件密封不良，接頭松，柱塞工作時自身帶水進入等情況都可能使系統(tǒng)進水，在添加液壓油時也可能使水進入。液壓油中進入的水分，可能導致液壓泵柱塞表面被腐蝕或產(chǎn)生嚴重銹斑。
        （3）空氣污染引起的油變質(zhì)
        空氣進入液壓系統(tǒng)最主要的表現(xiàn)形式是系統(tǒng)的噪聲大，液壓系統(tǒng)出現(xiàn)推力不足。因液壓系統(tǒng)是通過液壓油抽吸而工作，空氣進入系統(tǒng)的可能性很大，空氣污染液壓油的情況就成了液壓系統(tǒng)故障的常見形式，空氣進入系統(tǒng)后能溶解到油中，這時會使液壓油氧化、變渾濁，容易使油溫升高，這時對功率的影響較少，當空氣不能溶解時，便會使液壓系統(tǒng)的體積模量降低、功率降低，有氣蝕或產(chǎn)生氣穴腐蝕，產(chǎn)生噪音。
        鑒于上述幾點原因可直接引起油污染，而油污染后會使舵機產(chǎn)生故障，反之則可根據(jù)舵的故障來判斷是否是油污染。
        要判斷油液好壞，首先應采集油樣。油樣的采集必須要有代表性，否則會造成誤判（可在回油管路的壓力表接頭上接上一個用汽油清洗后吹干的瓶子）。采樣  前應先使設備空轉(zhuǎn)一段時間，待液壓油已被攪勻，油溫升至正常溫度后即可采樣。應該注意，從采樣管中最初流出的油液不宜留作油樣，供化驗用的油樣通常約需1L。
        對油樣是否污染和變質(zhì)的現(xiàn)場簡易判斷法：首先是作外觀檢查，察看顏色與新油有無差別；有無水分和沉淀；有無異常臭味；與新油比較，看搖動后泡沫消失的快慢。
        油樣污染鑒定還可以采用比較直觀簡單的濾紙滴油法，即用直徑為1.8mm左右的金屬絲將油樣沾起并滴在濾紙上，待濾紙吸干油滴后，看其所形成的滴痕。由于油液在濾紙上將從中心向周圍滲透、擴散，并將固體粒子積留在中心部位，故中心部位顏色較深，而擴散部分則顏色就淺。顯然，若油液并未變質(zhì)，整個滴痕的顏色就應比較均勻，否則就會生成顏色明顯有別的環(huán)形斑痕，而且斑痕越明顯，變質(zhì)的程度就越嚴重。如果滴痕呈現(xiàn)棕色或灰色，則表明油中已生成膠質(zhì)、瀝青或炭渣。
        鑒定油中是否含水，可滴油于赤熱的鐵板上，如有“哧哧”聲，即表示油中有水；油的酸、堿性判斷可把油樣與少量的水一起攪拌，搖蕩，待靜置分層后，再用PH試紙試驗水層的酸堿性即可。
        舵機液壓油是否清潔對于舵機的正常運行確實很重要，國際海上人命安全公約有此類條款規(guī)定：液壓操縱的操舵設備應設有能針對該液壓系統(tǒng)的形式和設計保持液體清潔的裝置。國內(nèi)的船檢規(guī)范也有類似的條款規(guī)定。因此保持舵機液壓油的清潔是很重要，也是有船舶安全檢查依據(jù)，但對液壓油缺陷的處理意見值得船舶安全檢查員們商榷。
        6 舵機檢查的其他注意事項
        在舵機間應張貼有應急舵的使用操作說明, 并通過與機艙工人的交談, 以了解他們是否熟悉應急舵的操作使用。通過以上的檢查基本上可以完成對舵機的安檢工作, 對該船的舵機系統(tǒng)有了比較全面的了解。