一、前言
        輥道是軋鋼車間不可缺少的運(yùn)輸設(shè)備。而國(guó)內(nèi)初軋廠由于輥道發(fā)生故障而影響生產(chǎn)的約占3 0 ~ 50 %。其中大多數(shù)是因工作輥道受沖. 桿損壞而引起的。輥道通常都要承受較高的負(fù)荷, 尤為繁重的是軋機(jī)前后工作輥道,其工作環(huán)境較惡劣, 起制動(dòng)正反轉(zhuǎn)頻繁, 還要承受軋件下落或傾翻時(shí)所產(chǎn)生的沖擊載荷。它所處的工作環(huán)境溫度高, 長(zhǎng)期經(jīng)受紅鋼的烘烤, 而且水和氧化鐵皮還不斷侵人傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部。工作輥道除備件消耗量大外, 檢修工作量也特別繁重。這一問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)成為初軋廠設(shè)備的難題。
        二、初軋機(jī)前后輥道存在的問(wèn)題
        我廠初軋機(jī)前后輥道原采用傘齒輪集體傳動(dòng)方式, 10 個(gè)輥?zhàn)咏M成一組, 由一合電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
        輥?zhàn)觾啥说闹С?a href="http://suqionghuaw.com.cn/jiaomu/zhoucheng-114-1.html" target="_blank">軸承, 原是使用滾動(dòng)軸承,由于承受不住翻鋼時(shí)的沖擊負(fù)荷, 而后改用銅瓦。在輥?zhàn)拥人傩D(zhuǎn)的情況下, 由于銅瓦又受紅鋼烘烤嚴(yán)重, 再加本身結(jié)構(gòu)不易潤(rùn)滑, 故其磨損嚴(yán)重, 消耗很大。而且還經(jīng)常因更換銅瓦造成停產(chǎn)。另外, 由于10 副銅瓦磨損程度不同,故10 根輥?zhàn)拥母叩筒灰粯? 因而不能保證全部傘齒輪都能正確嚙合。在輥?zhàn)拥囊欢搜b有傘齒輪, 由減速箱的長(zhǎng)傳動(dòng)軸上的傘齒輪來(lái)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。長(zhǎng)傳動(dòng)軸上的傘齒輪是靠鉤頭鍵來(lái)楔緊的。
        由于軋機(jī)前后輥道正反轉(zhuǎn)頻繁, 受沖擊嚴(yán)重, 長(zhǎng)傳動(dòng)軸上的傘齒輪經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。而固定軸承座的螺絲也非常容易松動(dòng)和拉長(zhǎng)甚至拉斷(螺栓的受力與沖擊負(fù)荷方向一致)。這樣, 因固定不住軸承, 輥?zhàn)釉谑軟_擊的情況下就易跳動(dòng), 經(jīng)常造成傘齒輪嚙合不上, 或因嚙合不均造成齒輪磨損嚴(yán)重。由于軋機(jī)前后輥道表面溫度高, 正反轉(zhuǎn)頻繁, 并還承受翻鋼時(shí)的沖擊負(fù)荷, 輥?zhàn)釉谑軟_擊的情況下, 直接與銅瓦相撞, 故也常發(fā)生斷輥現(xiàn)象。
        生產(chǎn)實(shí)際表明, 集中驅(qū)動(dòng)的輥道存在的問(wèn)題較多, 備件消耗大, 維修時(shí)間長(zhǎng), 各零件的使用壽命短, 影響軋機(jī)生產(chǎn)作業(yè)率的提高。據(jù)統(tǒng)計(jì), 軋機(jī)前后兩組輥道的維修量約占我廠軋鋼線上設(shè)備維修量的35 % 左右, 基本上每次交接班檢修和每周一次的定檢, 都有它們的檢修項(xiàng)目。
        三、膠木軸承和萬(wàn)向接手的選用
        針對(duì)上述問(wèn)題, 我們結(jié)合廠設(shè)備中修,對(duì)軋機(jī)前后輥道進(jìn)行了改造, 主要是把銅瓦改成膠木軸承, 用水潤(rùn)滑。為了減少?zèng)_擊負(fù)荷, 在軸承座下面設(shè)置了碟形彈簧。為了使沖擊震動(dòng)傳不到減速箱里, 在輥?zhàn)优c減速機(jī)連接處增加了一組滑塊式萬(wàn)向接手。
        當(dāng)今國(guó)內(nèi)外的初軋機(jī)前后工作輥道發(fā)展的趨向是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的形式。我們廠由于受到地面位置的限制, 而采用10 根輥?zhàn)臃? 組驅(qū)動(dòng)。
        通過(guò)比較, 改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)有如下優(yōu)點(diǎn):
        1.由于脫齒、打齒和因齒輪嚙合不均造成齒輪磨損嚴(yán)重的現(xiàn)象基本消除。斷輥的次數(shù)減少。其原因是膠木軸承具有較大的抗震、抗沖擊能力, 碟形彈簧能使川, 擊震動(dòng)減小, 一而萬(wàn)向接手又能隨輥?zhàn)拥奶鴦?dòng)改變角度, 使翻鋼時(shí)產(chǎn)生的沖擊震動(dòng)傳不到減速箱里。在三個(gè)半月的生產(chǎn)中, 減速箱里的齒輪嚙合一直正常, 未出過(guò)毛病。
        2.膠木軸承的摩擦系數(shù)低, 據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)推算, 膠木軸承的能量消耗要比有色金屬軸承低15 ~ 50 % 。膠木軸承能將軸頸拋光,改善了工作條件。
        3.備件壽命延長(zhǎng), 成本降低。下而是1 9 8 4 年軋機(jī)輥道改造前后, 主要備件消耗情況的對(duì)照表。。從表中可知, 新輥道不但降低了備件消耗, 而且還能為國(guó)家節(jié)約大量的有色金屬。膠木軸承的成本大約只及銅瓦的四分之一,因此造價(jià)便宜, 制作容易。
        由于膠木軸承的耐磨性為金屬軸承的10 ~ 40 倍, 壽命比金屬軸承長(zhǎng), 這樣便節(jié)約了備件的消耗, 減少其維修時(shí)間, 提高了設(shè)備的作業(yè)率。
        4.經(jīng)濟(jì)效益顯著。在未改造前, 耗費(fèi)在初軋機(jī)前后工作輥道上的人力、財(cái)力、物力是相當(dāng)大的,大約42 小時(shí)左才每月的事故時(shí)間和檢修時(shí)間了, 而改造后每月減少到大約2 7 小時(shí)左右, 提高了軋機(jī)的效率, 軋機(jī)產(chǎn)量得到提高。
        10 月份軋錠量12 . 8 萬(wàn)噸, 比改造前產(chǎn)量最高的月份大約高9.5 千噸。多為國(guó)家盈利35 萬(wàn)余元。由于備件消耗明顯降低,每月大約比改造前要少消耗7 千元左右的費(fèi)用, 備件費(fèi)用降低了80 % 左右。