1 鋼卷運(yùn)輸車(chē)電纜線反復(fù)損壞的原因
        通過(guò)觀察，鋼卷運(yùn)輸車(chē)的拖鏈在運(yùn)行過(guò)程中中間有下垂的現(xiàn)象，這主要是由于鋼卷運(yùn)輸車(chē)的行程較長(zhǎng)。入口鋼卷運(yùn)輸車(chē)的行程為13000mm，出口鋼卷運(yùn)輸車(chē)的行程為14000mm，而在這么長(zhǎng)的行程范圍內(nèi)在設(shè)計(jì)上拖鏈完全沒(méi)有任何支撐。
        當(dāng)鋼卷運(yùn)輸車(chē)運(yùn)行到遠(yuǎn)端時(shí)，拖鏈的中間部分已經(jīng)彎曲變形甚至與地面接觸，而在拖鏈上安裝的液壓軟管和電纜也同樣隨之彎曲甚至與地面摩擦，經(jīng)過(guò)反復(fù)的彎折，拖鏈中的電纜芯容易疲勞斷裂，造成鋼卷運(yùn)輸車(chē)故障不能正常工作。
        電纜線斷裂故障除了與其在隨拖鏈運(yùn)動(dòng)時(shí)反復(fù)彎折有關(guān)外，電纜線在拖鏈內(nèi)的分布也對(duì)其有很大的影響。拖鏈一般是由單元鏈節(jié)由左右鏈板和上下蓋板組成，拖鏈每節(jié)都能打開(kāi)，裝拆方便，不必穿線，打開(kāi)蓋板后即可把電纜、油管、氣管、水管等放入拖鏈。而在拖鏈的內(nèi)部另外可提供分隔片，將鏈內(nèi)空間按需要分隔開(kāi)。
        鋼卷運(yùn)輸車(chē)的電纜線連同液壓軟管通過(guò)分隔片被固定在拖鏈內(nèi)，但是液壓軟管與電纜的分布孔過(guò)于集中，安裝后電纜線比較擁擠，一些較細(xì)的電纜線甚至被卡在分隔片與鏈板間。通過(guò)分析認(rèn)為，電纜線分布集中，被捆扎在一起，而且電纜線隨拖鏈反復(fù)擠壓、彎曲折損，時(shí)間一長(zhǎng)造成電纜線疲勞斷裂。
        2 鋼卷運(yùn)輸車(chē)拖鏈改造方案
        首先，我們對(duì)于鋼卷運(yùn)輸車(chē)拖鏈行程較長(zhǎng)卻沒(méi)有支撐采取了辦法。由于鋼卷運(yùn)輸車(chē)本身結(jié)構(gòu)的原因，為了避免與小車(chē)運(yùn)行時(shí)發(fā)生干涉，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法另外增加相關(guān)的拖鏈支撐裝置，于是我們采取了改造拖鏈本身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的方法。拖鏈中間部位的彎曲變形除了與缺少必要的支撐有關(guān)外，拖鏈本身的強(qiáng)度也是很重要的一個(gè)因素。首先，我們更改了鏈條的尺寸。將拖鏈左右的鏈板寬度增加，從而增加了鏈條的強(qiáng)度。
        其次，我們更改了鏈條的材質(zhì)和工藝。新的鏈條采用了45#冷軋板，經(jīng)熱處理，HRC32-40；隔片采用鋁合金，銷(xiāo)軸采用20Gr鋼，經(jīng)表面淬火處理，HRC大于38。隔片改為鋁合金材質(zhì)在鏈條尺寸更改的情況下盡可能的降低了鏈條本身的重量，鏈條、銷(xiāo)軸經(jīng)過(guò)熱處理同樣增加了鏈條的強(qiáng)度和耐磨性能。
        結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和工藝的改造使拖鏈的性能更加堅(jiān)固，不容易彎曲變形。其次，我們對(duì)于液壓軟管與電纜線的分布集中也做了更改。液壓軟管和電纜線是由隔片固定，因此對(duì)其進(jìn)行更改的主要方法就是更改隔片的結(jié)構(gòu)。
        由于原來(lái)的電纜線被捆扎在一起固定在幾個(gè)大孔內(nèi)，電纜線隨拖鏈彎曲時(shí)容易受到擠壓，我們將原來(lái)隔片上的單排、幾個(gè)大孔的結(jié)構(gòu)改為上下兩排，同時(shí)增加了孔的數(shù)量，使電纜線盡可能的分散開(kāi)，分布在多個(gè)孔內(nèi)，從而避免被擠壓。
        3 結(jié)語(yǔ)
        更改后鋼卷運(yùn)輸車(chē)拖鏈沒(méi)有再次發(fā)生電纜線斷裂的現(xiàn)象，小車(chē)運(yùn)行過(guò)程中拖鏈彎曲變形的現(xiàn)象也明顯改觀，電纜孔分布更加合理。