摩托車電熱手把（手把電熱器）．在一定程度上解決了冬季駕駛摩托車時手指尖特別冷的問題。近年來，摩托車電熱手把的種類較多，并且在技術(shù)上不斷改進，從由電熱絲加熱到由電熱涂層加熱，暖手效果不斷提高，被越來越多的摩托車駕駛?cè)藛T采用。根據(jù)部分使用者咨詢、反映在使用電熱手把過程中存在的問題，現(xiàn)將“在部分摩托車上使用電熱手把應(yīng)注意的問題”強調(diào)如下。

摩托車電熱手把，是利用發(fā)動機工作時發(fā)電機產(chǎn)生的電流通過電熱手把的電熱涂層或電熱絲，．產(chǎn)生熱量暖手。如果電熱手把的導(dǎo)線連接位置不當，則會導(dǎo)致車用蓄電池充電不足。特別是在“采用負載平衡電阻式控制方法調(diào)節(jié)充電照明電壓”的摩托車上尤為突出。   

所謂“采用負載平衡電阻式控制方法調(diào)節(jié)充電照明電壓”，是用一只功率相當于照明系統(tǒng)負載的電阻，當摩托車在白天行駛不使用照明裝置時，接通電阻來代替照明系統(tǒng)的用電；當摩托車在夜間行駛使用照明裝置時，斷開電阻。使摩托車不論在什么時間行駛，照明系統(tǒng)都有一個穩(wěn)定的負載，以穩(wěn)定充電照明線圈的輸出電壓。各車負載平衡電阻的功率原則上與該車照明裝置的功率相當。在使用摩托車的過程中，負載平衡電阻及其連接線良好與否，直接影響車用蓄電池的充電量和信號裝置的住能與壽命。當負載平衡電阻功率過大、用電量過多時，充電系統(tǒng)的充電量會減小，造成蓄電池充電不足而虧電；而當負載平衡電阻功率過小、用電量過少時，則充電系統(tǒng)的充電量增大，造成蓄電池過充電而損壞以及使信號系統(tǒng)元件損壞，并在實際使用摩托車的過程中，當負載平衡電阻或連接線短路時，導(dǎo)致充電系統(tǒng)的充電電流過小，甚至沒有充電電流；而當負載平衡電阻或連接線斷路時，則導(dǎo)致充電系統(tǒng)的充電電流過大，甚至蓄電池與信號裝置損壞。

“采用負載平衡電阻式控制方法調(diào)節(jié)充電照明電壓”的摩托車，使用電熱手把后，蓄電池易虧電的原因是，電熱手把的導(dǎo)線連接位置不當。  

        以“電熱涂層交流供電式”電熱手把為例，該產(chǎn)品設(shè)有“白天行駛”與“夜間行駛”的轉(zhuǎn)換開關(guān)，使用在“采用負載平衡電阻式控制方法調(diào)節(jié)充電照明電壓”的摩托車上。當摩托車在白天行駛時，電熱手把由磁電機照明線圈供電產(chǎn)生熱量；當摩托車在夜間行駛時，電熱手把由磁電機充電線圈供電產(chǎn)生熱量。在連接電熱手把導(dǎo)線時，把電熱手把的紅色線與磁電機充電線圈輸出線連接，但不能把電熱手把的黃色線連接在磁電機照明線圈至照明開關(guān)之間，而應(yīng)把負載平衡電阻與照明開關(guān)的連接切斷，將電熱手把的黃色線與照明開關(guān)連接，并受熙明開關(guān)控制。即當摩托車在白天行駛時，由電熱手把代替負載平衡電阻；當摩托車在夜間行駛時，隨著照明裝置的接通，電熱手把的供電被切斷，此時，撥動電熱手把的轉(zhuǎn)換開關(guān)，由磁電機充電線圈向電熱手把供電。

        如果不是在白天行駛，使用電熱手把代替負載平衡電阻（即將電熱手把的黃色線連接在照明開關(guān)輸出端原來連接負載平衡電阻的地方），并受照明開關(guān)控制。當摩托車在白天行駛  時，負載平衡電阻的功率就過大（增加了電熱手把的功  率），導(dǎo)致充電電流減小，造成蓄電池充電不足而虧電。同時，當摩托車在夜間行駛時，照明開關(guān)不能在接通照明裝置時即斷開對電熱手把的供電，此時如果不撥動電熱手把的  轉(zhuǎn)換開關(guān)，改由磁電機充電線圈向電熱手把供電，則使照明線圈的負載過大，導(dǎo)致照明裝置的亮度明顯下降。

       切記，在使用交流供電的電熱手把時，應(yīng)根據(jù)白天行  駛與夜間行駛的不同，適時撥動電熱手把的轉(zhuǎn)換開關(guān)。否 則，電熱手把會因沒有供電電流而不熱。