（摘    要）

    國營嘉陵機(jī)器廠  鄭  潔

    CJoo型摩托車手把管用材料牌號為B8F的精軋焊接鋼管制成。由于手把管變形量大，要經(jīng)過兩次彎形，因此對鋼的韌性要求較高，也要求焊縫區(qū)有良好的性能。在生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)手把管在彎形時發(fā)生斷裂，經(jīng)檢查破裂的管子后，發(fā)現(xiàn)斷裂大都是從焊縫開始，證明焊縫是斷裂的發(fā)源地。

    熱處理對手把管斷裂的影響。

    經(jīng)過軋制以后的鋼材，作金相分析發(fā)現(xiàn)晶粒拉長，為了使晶?；謴?fù)原狀，必須進(jìn)行再結(jié)晶退火處理。如果退火溫度選擇不當(dāng)，對鋼材的性能有很大的影響。BsF屬碳素結(jié)構(gòu)鋼類，遇火溫度過低，殘余應(yīng)力不能完全消除，變形的晶粒也不能恢復(fù)原狀，退火溫度過高，晶粒又會變得粗大，使鋼材的脆性增大，因此在彎形時容易出現(xiàn)斷裂。

    鋼中碳含量對可焊性的影響．

    經(jīng)理化分析，發(fā)現(xiàn)手把管材碳含量為0.26qo，超過BsF的最高含碳量0.02%。    在焊接時由于受熔化區(qū)的加熱影響，使其溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋼的臨界點(diǎn)，大約1200℃多度，況且由于熱源的集中。在焊接條件下的組織轉(zhuǎn)變是在復(fù)雜應(yīng)力作用下進(jìn)行的，各部位最高加熱的溫度不同，將造成組織轉(zhuǎn)變的差異和整個接頭組織的不均勻性。在焊接結(jié)束時，熱影響區(qū)又受周圍未被加熱的墓體部份的激冷，使熱影響區(qū)造成極大的過冷，因而產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和組織應(yīng)力，有時甚至發(fā)生馬氏體的轉(zhuǎn)變，相當(dāng)于受到淬火。而熱影響區(qū)的開裂傾向主要決定予鋼的淬硬性和淬透性，這兩者主要又決定于鋼的含碳量。因?yàn)殇摯慊鸷蟮挠捕扰c組織中的馬氏體量有關(guān)，而馬氏體量又與鋼中的含碳量有關(guān)。碳含量越高，鋼的焊裂傾向也越大。

    作手把管的焊管材料，碳含量達(dá)到0. 26%，偏高于正常材料，是造成焊縫區(qū)硬度偏高的原因，因此當(dāng)受到大的變形加工時就容易斷裂，經(jīng)分析是造成CJio型摩托車手把管彎形斷裂的主要因素之一。

    經(jīng)過分析和研究可得出如下結(jié)論．

    為了提高焊接鋼管的利用率和產(chǎn)品的質(zhì)量，減少廢品率，使焊管能適應(yīng)大變形零件的需要，應(yīng)在以下幾方面注意．．

    1．根據(jù)加工工藝要求選擇理想的鋼材。

    2．選擇適當(dāng)?shù)耐嘶饻囟群捅貢r間。

    3．制定合理的焊接工藝，提高焊接質(zhì)量。